Scioperi contro i viaggiatori, non l’azienda.

Caro direttore,

purtroppo in questi giorni mi sono dovuto vergognare di essere stato ferroviere e sindacalista. Ferroviere perché gli scioperi fioccano in maniera esponenziale. Venerdì 9 settembre, giorno di sciopero, mi sono dovuto recare a Brescia e sono incappato in una agitazione sindacale, con tutti i disagi del caso. Me lo lasci dire: si tratta di scioperi non contro le aziende come dovrebbero essere bensì contro la povera gente che deve andare a lavorare. Con il costo odierno del carburante chi è costretto a  usare l’auto per recarsi al lavoro o a scuola è il vero bersaglio degli scioperi del trasporto pubblico e chi ne paga le conseguenze in termini economici. Aggiungo anche che il sindacato strategicamente per paura di avere poche adesioni…..quando fa sciopero? Ma è logico: il venerdì così la settimana si accorcia e forse il risultato finale può sembrare eclatante. Solo così il sindacato oggi può sentirsi rappresentativo. In realtà rappresenta solo coloro che vogliono allungare il fine settimana  e che forse non sanno nemmeno perché hanno scioperato.

Consideriamo anche il fatto che a rappresentare la categoria ci sono troppe sigle sindacali: quando un sindacato indice lo sciopero, tutti possono aderire. Ed è il caos. Altro elemento ancora più importante: l’azienda ha tolto manovratori e la scorta creando grossi disagi. Tempo fa, se un treno non partiva, ed era formato da due motrici, se ne tagliava una e l’altra partiva. Oggi invece i convogli hanno composizioni bloccate. Ciò significa che se il treno non parte alla mattina non parte più per tutto il giorno. Il problema è che una mattina manca il personale, un’altra mattina c’è sciopero. E se scendono due dita di neve, può capitare anche com’è successo lo scorso inverno che  sopprimano il treno per Brescia sostenendo che tra Robecco e Pontevico c’è una lieve salita. E io mi chiede come possano circolare i pullman che percorrono strade coperte da trenta centimetri di neve. I manovratori, che oggi non ci sono più, servivano quando si rendeva necessario un taglio o un’operazione. Serviva anche il personale di scorta: se mancavano un macchinista o un capotreno, ecco che c’era il sostituto. Oggi invece se uno s’ammala, il treno viene soppresso sempre a scapito di chi fruisce dei servizi pubblici. Non dimentichiamo infine che a Cremona a causa di una passerella, dico una passerella, sulla quale non si era trovato l’accordo, il personale arrivava in prossimità della stazione, ma si fermava 20-30 minuti prima di giungere a destinazione, portando al lavoro i passeggeri con mezz’ora di ritardo. Mezz’ora che veniva tolta dalla busta paga dei fruitori del servizio pubblico.

A forza di colpire i passeggeri e non l’azienda, prima o poi i ferrovieri potrebbero fare la fine di Alitalia.

Mario Tomasoni